变频空调工作原理跟电车一样吗_变频空调工作原理跟电车一样吗

1.长春有轨电车的过去

2.怎么分辨电动车是无刷电机还是有刷电机啊

3.珠海为什么不让骑电瓶车，不是要节能减排吗？

4.电动机的解析器包括什么

一种旋转式机器,它将电能转变为机械能,它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子,其导线中有电流通过并受磁场的作用而使转动,这些机器中有些类型可作电动机用,也可作发电机用。

1（Motors）是把电能转换成机械能的设备，它是利用通电线圈在磁场中受力转动的现象制成，分布于各个用户处，电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。电动机主要由定子与转子组成。通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。

它是将电能转变为机械能的一种机器。通常电动机的作功部分作旋转运动，这种电动机称为转子电动机；也有作直线运动的，称为直线电动机。电动机能提供的功率范围很大，从毫瓦级到万千瓦级。电动机的使用和控制非常方便，具有自起动 、加速、制动、反转、掣住等能力，能满足各种运行要求；电动机的工作效率较高，又没有烟尘、气味，不污染环境，噪声也较小。由于它的一系列优点，所以在工农业生产、交通运输、国防、商业及家用电器、医疗电器设备等各方面广泛应用。

各种电动机中应用最广的是交流异步电动机（又称感应电动机 ）。它使用方便 、运行可靠 、价格低廉 、结构牢固，但功率因数较低，调速也较困难。大容量低转速的动力机常用同步电动机（见同步电机）。同步电动机不但功率因数高，而且其转速与负载大小无关，只决定于电网频率。工作较稳定。在要求宽范围调速的场合多用直流电动机。但它有换向器，结构复杂，价格昂贵，维护困难，不适于恶劣环境。20世纪70年代以后，随着电力电子技术的发展，交流电动机的调速技术渐趋成熟，设备价格日益降低，已开始得到应用 。电动机在规定工作制式（连续式、短时运行制、断续周期运行制）下所能承担而不至引起电机过热的最大输出机械功率称为它的额定功率，使用时需注意铭牌上的规定。电动机运行时需注意使其负载的特性与电机的特性相匹配，避免出现飞车或停转。电动机的调速方法很多，能适应不同生产机械速度变化的要求。一般电动机调速时其输出功率会随转速而变化。从能量消耗的角度看，调速大致可分两种 ：① 保持输入功率不变 。通过改变调速装置的能量消耗，调节输出功率以调节电动机的转速。②控制电动机输入功率以调节电动机的转速。

三相异步电机工作原理

异步电机的工作原理如下:当导体在磁场内切割磁力线时，在导体内产生感应电流，“感应电机”的名称由此而来。

感应电流和磁场的联合作用向电机转子施加驱动力。 三组绕组问彼此相差120度，每一组绕组都由三相交流电源中的一相供电。

电动机使用了电流的磁效应原理，发明这一原理的的是丹麦物理学家奥斯特

电动机的发展1831年，美国物理学家亨利设计出最初的电子式电动机。受到亨利的启发，一位名叫威廉·里奇的人设计并造出了一台可以转动的电动机。里奇的这架电动机类似于我们今天在实验室里组装的直流电动机模型。

到了19世纪40年代，俄国科学家雅科比使电动机变得更为实用了。他用电磁铁替代永久磁铁进行工作。这种新型电动机当时被装在一艘游艇上，载着几名乘客驶过了涅瓦河。此事引起了极大的轰动。此后，出生于克罗地亚的美国人特斯拉于1888年，制造出了第一台感应电动机，他在各种电动机中，算是被应用最广的一种。感应电动机会将交流电快速输入一组称为“定子”的外线圈，继而产生一个旋转磁场。转轴内的一组线圈则称为“转子”，它会被定子的旋转磁场感应出电流，然后转子会因电流变化而转变成电磁铁。

美国物理学家亨利于法拉第同时作出电磁感应的伟现，1830年8月，亨利在实验中已经观察到了电磁感应现象，这比法拉第发现电磁感应现象早一年。但是当时亨利正在集中精力制作更大的电磁铁，没有及时发表这一实验成果，也没有及时的去申请专利，失去了发明权。可是亨利从不计较个人名利，他认为知识应该为全世界人类所共享，从未与法拉第争过发现权，仍然专心致志地献身于科学事业。亨利的高尚品德受到世人的称赞。所以最后，人们还是将电磁感应现象的发现归于法拉第。特别值得一提的是，亨利实验装置比法拉弟感应线圈更接近于现代通用的变压器。

单相交流电动机的旋转原理单相交流电动机只有一个绕组，转子是鼠笼式的。

单相电不能产生旋转磁场.要使单相电动机能自动旋转起来，我们可在定子中加上一个起动绕组，起动绕组与主绕组在空间上相差90度，起动绕组要串接一个合适的电容，使得与主绕组的电流在相位上近似相差90度，即所谓的分相原理。这样两个在时间上相差90度的电流通入两个在空间上相差90度的绕组，将会在空间上产生（两相）旋转磁场，在这个旋转磁场作用下，转子就能自动起动.

电机拆卸前应做哪些详细检查和试验？（1）在拆卸前，要用压缩空气吹净电机表面灰尘，并将表面污垢擦拭干净。

（2）选择电机解体的工作地点，清理现场环境。

（3）熟悉电机结构特点和检修技术要求。

（4）准备好解体所需工具（包括专用工具）和设备。

（5）为了进一步了解电机运行中的缺陷，有条件时可在拆卸前做一次检查试验。为此，将电机带上负载试转，详细检查电机各部分温度、声音、振动等情况，并测试电压、电流、转速等，然后再断开负载，单独做一次空载检查试验，测出空载电流和空载损耗，做好记录。

（6）切断电源，拆除电机外部接线，做好记录。

（7）选用合适电压的兆欧表测试电机绝缘电阻。为了跟上次检修时所测的绝缘电阻值相比较以判断电机绝缘变化趋势和绝缘状态，应将不同温度下测出的绝缘电阻值换算到同一温度，一般换算至75℃。

（8）测试吸收比K。当吸收比大于1.33时，表明电机绝缘不曾受潮或受潮程度不严重。为了跟以前数据进行比较，同样要将任意温度下测得的吸收比换算到同一温度。

电动机的种类

1．按工作电源分类 根据电动机工作电源的不同，可分为直流电动机和交流电动机。其中交流电动机还分为单相电动机和三相电动机。

2．按结构及工作原理分类 电动机按结构及工作原理可分为直流电动机，异步电动机和同步电动机。

同步电动机还可分为永磁同步电动机、磁阻同步电动机和磁滞同步电动机。

异步电动机可分为感应电动机和交流换向器电动机。感应电动机又分为三相异步电动机、单相异步电动机和罩极异步电动机等。交流换向器电动机又分为单相串励电动机、交直流两用电动机和推斥电动机。

直流电动机按结构及工作原理可分为无刷直流电动机和有刷直流电动机。有刷直流电动机可分为永磁直流电动机和电磁直流电动机。电磁直流电动机又分为串励直流电动机、并励直流电动机、他励直流电动机和复励直流电动机。永磁直流电动机又分为稀土永磁直流电动机、铁氧体永磁直流电动机和铝镍钴永磁直流电动机。

3．按起动与运行方式分类 电动机按起动与运行方式可分为电容起动式单相异步电动机、电容运转式单相异步电动机、电容起动运转式单相异步电动机和分相式单相异步电动机。

4．按用途分类 电动机按用途可分为驱动用电动机和控制用电动机。

驱动用电动机又分为电动工具（包括钻孔、抛光、磨光、开槽、切割、扩孔等工具）用电动机、家电（包括洗衣机、电风扇、电冰箱、空调器、录音机、录像机、影碟机、吸尘器、照相机、电吹风、电动剃须刀等）用电动机及其它通用小型机械设备（包括各种小型机床、小型机械、医疗器械、电子仪器等）用电动机。

控制用电动机又分为步进电动机和伺服电动机等。

5．按转子的结构分类 电动机按转子的结构可分为笼型感应电动机（旧标准称为鼠笼型异步电动机）和绕线转子感应电动机（旧标准称为绕线型异步电动机）。

6．按运转速度分类 电动机按运转速度可分为高速电动机、低速电动机、恒速电动机、调速电动机。

a．低速电动机又分为齿轮减速电动机、电磁减速电动机、力矩电动机和爪极同步电动机等。

b．调速电动机除可分为有级恒速电动机、无级恒速电动机、有级变速电动机和无极变速电动机外，还可分为电磁调速电动机、直流调速电动机、PWM变频调速电动机和开关磁阻调速电动机。

伺服电动机　伺服电动机servomotor

用作自动控制装置中执行元件的微特电机。又称执行电动机。其功能是将电信号转换成转轴的角位移或角速度。

伺服电动机分交、直流两类。交流伺服电动机的工作原理与交流感应电动机相同。在定子上有两个相空间位移90°电角度的励磁绕组Wf和控制绕组WcoWf接一恒定交流电压，利用施加到Wc上的交流电压或相位的变化，达到控制电动机运行的目的。交流伺服电动机具有运行稳定、可控性好、响应快速、灵敏度高以及机械特性和调节特性的非线性度指标严格（要求分别小于10％～15％和小于15％～25％）等特点。直流伺服电动机的工作原理与一般直流电动机相同。

电动机转速n为n＝E／K1j＝（Ua－IaRa）／K1j式中E为电枢反电动势；K为常数；j为每极磁通；Ua，Ia为电枢电压和电枢电流；Ra为电枢电阻。改变Ua或改变φ，均可控制直流伺服电动机的转速，但一般用控制电枢电压的方法。在永磁式直流伺服电动机中，励磁绕组被永久磁铁所取代，磁通φ恒定。

直流伺服电动机具有良好的线性调节特性及快速的时间响应。

伺服电动机

伺服：一词源于希腊语“奴隶”的意思。人们想把“伺服机构”当个得心应手的驯服工具，服从控制信号的要求而动作。在讯号来到之前，转子静止不动；讯号来到之后，转子立即转动；当讯号消失，转子能即时自行停转。由于它的“伺服”性能，因此而得名。

伺服电动机一般分为直流伺服和交流伺服，对于直流伺服马达

优点:精确的速度控制,转矩速度特性很硬,原理简单、使用方便,价格优势

缺点:电刷换向,速度限制,附加阻力,产生磨损微粒(对于无尘室)

对于交流伺服马达

优点:良好的速度控制特性，在整个速度区内可实现平滑控制，几乎无振荡;高效率，90%以上，不发热;高速控制;高精确位置控制（取决于何种编码器）;额定运行区域内，实现恒力矩;低噪音;没有电刷的磨损，免维护;不产生磨损颗粒、没有火花，适用于无尘间、易暴环境惯量低;

缺点:控制较复杂,驱动器参数需要现场调整PID参数整定,需要更多的连线

直流伺服电动机的应用

直流伺服电机的特性较交流伺服电机硬。通常应用于功率稍大的系统中，如随动系统中的位置控制等。

交流伺服电动机的应用

交流伺服电机的输出功率一般为0.1-100 W，电源频率分50Hz、400Hz等多种。它的应用很广泛，如用在各种自动控制、自动记录等系统中。

长春有轨电车的过去

结构上，无刷电机和有刷电机有相似之处，也有转子和定子，只不过和有刷电机的结构相反；

有刷电机的转子是线圈绕组，和动力输出轴相连，定子是永磁磁钢；

无刷电机的转子是永磁磁钢，连同外壳一起和输出轴相连，定子是绕组线圈，去掉了有刷电机用来交替变换电磁场的换向电刷，故称之为无刷电机（Brushless motor），依靠改变输入到无刷电机定子线圈上的电流波交变频率和波形，在绕组线圈周围形成一个绕电机几何轴心旋转的磁场，这个磁场驱动转子上的永磁磁钢转动，电机就转起来了，电机的性能和磁钢数量、磁钢磁通强度、电机输入电压大小等因素有关，更与无刷电机的控制性能有很大关系，因为输入的是直流电，电流需要电子调速器将其变成3相交流电，还需要从遥控器接收机那里接收控制信号，控制电机的转速，以满足模型使用需要。

总的来说，无刷电机的结构是比较简单的，真正决定其使用性能的还是无刷电子调速器，好的电子调速器需要有单片机控制程序设计、电路设计、复杂加工工艺等过程的总体控制，所以价格要比有刷电机高出很多。

无刷电机与有刷电机有以下几个区别

1、适用范围：

无刷电机：通常被使用在控制要求比较高，转速比较高的设备上，如航模，精密仪器仪表等对电机转速控制严格，转速达到很高的设备上。

碳刷电机：通常动力设备使用的都是有刷电机，如吹风机、工厂的电动机、家用的抽油烟机等等，另外串激电机的转速也能达到很高，但是由于碳刷的磨损，使用寿命不如无刷电机。

2、使用寿命：

无刷电机：通常使用寿命在几万小时这个数量级，但是由于轴承的不同无刷电机使用寿命也有很大不同。

碳刷电机：通常有刷电机的连续工作寿命在几百到1千多个小时，到达使用极限就需要更换碳刷，不然很容易造成轴承的磨损。

3、使用效果：

无刷电机：通常是数字变频控制，可控性强，从每分钟几转，到每分钟几万转都可以很容易实现。

碳刷电机：旧碳刷电机一般启动以后工作转速恒定，调速不是很容易，串激电机也能达到20000转/分，

但是使用寿命会比较短。

4、节能方面：

相对而言，无刷电机用变频技术控制的会比串激电机节能很多，最典型的就是变频空调和冰箱。

5、日后维修方面，碳刷电机需要更换碳刷，如果更换不及时会造成电机的损坏，而无刷电机，使用寿命很长，通常是有刷电机的10倍以上，但是坏了就需要更换电机，但日常维护基本不需要。

6、噪音方面与是否是有刷电机无关，主要是看轴承和电机内部组件的配合情况。

7、模型无刷电机的参数指标，除了外形尺寸（外径、长度、轴径等）、重量、电压范围、空载电流、最大电流等参数外，还少不了一个重要指标--KV值，这个数值是无刷电机独有的一个性能参数，是判断无刷电机性能特点的一个重要数据。

怎么分辨电动车是无刷电机还是有刷电机啊

长春有轨电车发展的顶峰在1960年，当时拥有6条运营线路和88辆有轨电车车辆。运营里程长达53公里。而现如今，唯一仍在运营的有轨电车为54路有轨电车，运营里程仅有7.6公里。运营区间从西安大路到红旗街（工农大路），途径农丰市场、绿园、西交路、省肝病医院、电车公司、南阳路、创业大街、迎春路、宽平大桥、宽平大路、吉航酒店、湖西路、长影、红旗街。票价全程一元。

54路电车于2012年8月1日停止运营，由21台客车替代54路电车营运。54路有轨电车延长线（最终定名：55路）将从市中心线路中间打开，一路向西，连接长春西客站，延长约5公里，设置8个站点。 2012年12月20日重新恢复运营，有一辆价值近200万元的新电车上线运行，54路新车用无人售票 且配有冷暖空调设备.在20日前后电车恢复运行后，实行无人售票，并且保持车隔时间不变，平峰5分钟，高峰4分钟，票价1元。红旗街首发车5时30分，末班车20时05分；春城大街首发车5时45分，末班车19时30分，仍有通宵夜车。

2012年12月20日，在长春市十四届人大一次会议上，长春市姜治莹在工作报告中，重点提及了2013年交通出行方面的建设，其中54路55路有轨电车延伸线、智能公交管理系统等建设被提上日程。

54路电车至西客站延长线2013年春天开工建设，2014年12月建成通车，这条线路全部使用新型电车。54路改建项目是将有轨电车从南阳路延长至长春西站，并命名新55路。55路沿线拟设立和平街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8个站点。通车后，市民从红旗街前往长春西站只需要30分钟左右。

54路新电车亮相

12月26日，在长春市锦江广场附近的路边停着一辆平板挂车，上面有一辆红白相间、喷有“长春公共交通集团”字样的新电车，这就是“传说中”价值200万元的新型电车，它将在54路线上“服役”。据悉，这是长春公交集团斥资4000多万元，从沈阳购20台新型电车中的第一台。

运到长春 历经12小时

“这台新电车2012天12月26日凌晨4点多钟才到长春。”昨日，记者从长春公交集团电车公司54路车队了解到，新电车的生产厂家在沈阳，25日16时许，新电车在厂家装车，之后途经长沈高速公路运往长春，但由于车辆装载超高，又专门办理了特殊车辆通行证，再加上天气降温、路面光滑，车辆行驶较慢，直至昨日凌晨4时才运抵长春。

如进展顺利 28日下午试运行

“电车安装也是个很繁琐的过程，为了不影响现有电车的正常运行，我们决定在晚上现有电车停运后再安装新车。”相关人员告诉记者，新车要运到现有铁轨线路上，必须用吊车将新电车吊起，之后再安装到铁轨上，但由于车体较大，吊运过程存在很大困难，还有很多相关的细节工作都要考虑。

“如果进展顺利的话，至少要两个小时。”相关人员表示，电车公司于昨晚对新车进行吊运，之后根据实际情况再决定是否试运行，如果进展顺利，按照原，28日下午在线路上试运行。

正式运行还需一段时间

“啥时候市民能真正乘坐新电车，这件事的确还需要一段时间。”相关人员介绍，由于新车车长15.8米，要比现有电车长近3米，因此新车在轨道上运行还不知道情况如何，这包括铁轨转弯、道路积雪以及能否适应长春冬季运行等很多细节问题，除此之外新电车还需要进行安装票务系统设施、布置车厢、线路标识等工作，这都需要一定时间，而截至26日晚，关于这些细节工作电车公司尚未进行布置。

“这辆新车实际上是一辆试验车，这也是为将来54路延长至长春西站的工程做准备和经验积累，以及数据支持。”相关人员说，一旦现有铁轨不适应新车运行，将及时对其进行改良。

新车配有空调 冬暖夏凉

据记者了解，长春公交集团斥资4000多万元，从沈阳购20台新型电车，每台电车可容纳150人乘坐。新车用C型车辆，整体外观呈流线型，特点是噪音小、减震好，而且配有冷暖空调设备，乘客乘车时冬暖夏凉，十分舒适。

“每台新型电车的造价大约在200万元左右，从南阳路通往西站的新线路在明年开通后，全部20辆车将都使用这个车型。”长春公交集团有关负责人介绍，驾驶员、维修人员都进行了相应培训，提前熟悉电车性能、运行状态，将来54路延长线开通运营后，可能实行无人售票。

据介绍，55路改建项目是将有轨电车从南阳路延长至长春西站，该工程预计明年年底实现试通车。

届时，55路有轨电车将从南阳路站沿着正在修建的南阳路建设，终点直抵现在的长春西站，共延长5.119公里。拟设立和平街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8个站点。通车后，长春市民从红旗街前往长春西站只需要30分钟左右。

新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米。这辆车是长春公交集团与沈阳新阳光电车制造厂签订合约，量身为长春打造的。其性能完全满足长春的气候条件和运输环境，最低可在-40℃时正常运输。

值得一提的是，新型电车告别了以往的暖风式供暖，取顶置式一体化直流变频空调，空调机组使用高强度玻璃钢外壳。而车厢和驾驶室内安装暖风机，可利用电制动产生的余热取暖，既节约电能，又安全可靠。另外，车内配置报站器和音响系统，方便司乘人员的工作。还配置了电气控制点动撒沙器，具有电加热功能，可防止沙子冻结且易维护。

< 特别舒适 >一次成型座椅搭配减震方式

新型有轨电车自重22吨，最大载客可达到200人。车前围安装方向幕，用电脑控制LED显示屏，可显示路别、出入库车、故障车等内容。

车内设有玻璃钢一次成型座椅，配拉丝铝合金扶手及吊环。用二系减震方式，一系为橡胶V形弹簧，二系为圆柱钢弹簧。具有柔性链接、噪音低的特点，提高了乘坐的舒适性，也延长了转向架的使命寿命。

车辆用电气联合制动装置，取消传统的手动制动气阀。将其链接在主令控制器的制动行程上，实现了先电后气的制动过程和再生制动或能耗制动。 加订26台，54路将全部换新车

2013年4月15日6时，一台54路电车从工农大路站点出发，这是电车停运两天后，正式开始分段运营。记者从54路车队获悉，长春公交集团今年增加订购26台新电车，届时长春新电车将达到46台。

15日中午，在红旗街，停运两天的电车又重新运营。“坐惯了电车，停运这两天有些不习惯，希望这54路能早些恢复畅通。”市民张女士说。

“现在客流不多，我们也将根据客流情况，随时加车、调车。”54路队长张惠来说。

据张惠来介绍，54路延长线工程预计今年年底可建成通车。此前公交集团已经向沈阳新阳光电车制造厂订购20台新电车，并有一辆已经运抵长春在线路上运营。今年，公交集团又增加订购26台，届时在54路运行的旧车将被取代，而只保留几台作为观光旅游车辆运行，其余的正常运输任务将由新电车承担。

8月28日凌晨，又有3辆电车运抵长春。与此前的试验车一样，本次新购置的新型有轨电车，同样价值200万元，内部设有变频空调、用二系减震方式，无论是供暖还是舒适度都非常好。

据工作人员介绍，本批引进的新型有轨电车是8月28日凌晨运抵长春，29日启用吊车将电车落地。“长春公交电车又增添了三个新生力量，很快就会与市民见面。”据长春公交集团电车公司技术处张处长介绍，新引进的三台电车在此前试验车的基础上进行了改进。据悉，长春市共购了46台新型电车，年底前将有20台到位。对于新型电车的最终去向，电车公司表示，大部分将用于红旗街至西客站的电车延长线上。下一步，工作人员要尽快对车辆标识、车内配套设施进行恢复，票务系统（票箱和IC卡机）、营运线路图进行完善，还要对司乘人员尤其是驾驶员进行驾驶培训。

“54路电车至西客站延长线将正式开工建设，争取年底前建成通车。”昨日，记者在长春市南阳路至西客站沿线看到，道路全线已开始封闭施工，大型机械设备正在平整地面，为铺设轨道做前期准备。按照工期计算，10月30日前将完成工程建设，11月进行新线路的试运行。

7个月分段运营后，54路再次恢复全线运营

12月12日6时，一辆崭新的54路有轨电车在长春市工农大路终点处发车，这标志着54路告别8个月之久的分段运营历史，重新开始全线运营。恢复初期暂配车18台，目前沈阳厂家到货的新电车将全部上线运营，共11台　　电车全线运营太快捷了　　12日不到6时，在工农大路有轨电车站点聚集了十几名候车乘客，当电车驶入站台后，大家纷纷上车，感叹着有轨电车终于开通了。这辆首发车驶入第二个站点后，车厢里挤满乘客。　“我还不知道今天是全线运营第一天呢，我正准备到宽平大路去倒车呢，看到有电车在这里停着，我就上来了。”从工农大路发出首趟车，市民李女士有幸成为首批乘客。她在春城大街某单位上班，自从分段运营后，坐公交车有时堵车一个多小时才能到单位，“乘坐54路有轨电车，只需要十几分钟就能到单位了。”　　运营首日客流超1万人次“分段运营时一天客流都不到1万人次，当天客流已1万多人次了。”昨日16时，长春公交集团电车公司有关负责人介绍，随着电车进入正常的全线运营，乘坐电车的人会越来越多。　　公交集团2014年力争电车不停运　　据了解，54路有轨电车全长7.64公里，是长春市西部主要公交线路，全年客运量达1000多万人次，由于具有快捷、安全、方便、大容量和环保等方面的特点，深受广大市民喜欢。　　2013年4月，由于快速路施工需要，54路有轨电车宽平大路的红旗街至东风大街段一度停运，电车分段运营。2013年11月，快速路施工单位腾让出有轨电车线界。在相关部门协调下，出动机械设备帮助清理有轨线界周边的建筑垃圾。长春公交集团组织轨道、线网等部门职工紧急施工抢修。在不到20天的时间里，使54路具备了通车条件。　“明年开春后，快速路施工工程仍需要继续进行，届时我们力争不停运。”长春公交集团副总经理朱胜利说。

55路至长春西站

新线路在2014年开通

55路有轨电车由红旗街至西客站投资每公里2000余万元（包括：车辆购、整流站建设、轨道建设、线网建设等全部投资），配车20辆新的有轨电车，线路全长5.119km，新设车站8座，改移既有南阳路车站一座。堪称多快好省的建设现代有轨电车的典范，远低于其它国内平均每公里达到1-3亿元的造价。

从红旗街到西站只需半小时

长春公交集团有轨电车建设与改造工程指挥部负责人说，长春市正在对既有南阳路进行改造，将既有南阳路南侧路边向南偏移，一汽长春汽车研究所将随道路扩建搬迁。延长线线路位于既有南阳路南侧，南阳路中央绿化带。目前，南阳路改造正在推进，34米宽的南阳路已经预留电车10米空间。

有轨电车延长线将从南阳路站沿着正在修建的南阳路建设，终点直抵现在的长春西站，拟设立和平街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8个站点。项目建设后，有轨电车设计最高速度40km/h。据了解，由于线路条件和部分道口得到改善，电车旅行速度暂按18.5km/h考虑。通车后，市民从红旗街前往长春西站只需要30分钟左右。 9月20日上午，在长春市红旗街长春外国语学校对面，一名大二女生被卡在54路有轨电车下，面对20多吨重的有轨电车，上百市民配合消防官兵推车将人救出。在救援人员的协调指挥下，市民推动20多吨重的有轨电车车厢。

事故原因

电车公司工作人员：

电车未撞倒女孩她受惊倒地

事故是怎么发生的？长春公交集团电车公司一位工作人员说，整个54路运行线路与各街路平交路口都设有警示牌，事发时，正常行驶的54路电车正准备穿过平交路口，女孩突然横穿电车轨道，电车司机猛踩刹车并未撞倒女孩，但女孩受到惊吓倒地，电车因惯性向前滑行，还好电车底盘较高，有惊无险。

54路电车车队一名工作人员说：“当时司机连刹车带鸣笛，幸亏发现人后，反应及时，没有一丝犹豫，否则后果就严重了。”据其介绍，当事女司机有两三年电车驾龄，上岗前接受过培训，知道遇到紧急情况该如何处理。

54路电车车队郭队长说，监控显示，事发时，电车从北向南行驶，时速十六七公里，女孩距电车不超过10米，由西向东横穿路口，如果直接过横道就没事了，但她沿着轨道和电车同一个方向往前走，结果发生事故。

电车公司主管安全的一位负责人说，当时电车正好停下来，车头与行人接触，车架刚刚挨到人。

女孩摆弄手机？姑父否认

有网友称，事发时，女孩是在玩手机，以致精神不集中，躲闪不及。不过女孩的姑父否认了这个说法，他说：“好在比想象中要轻，具体情况还不了解，但是她同学说，侄女根本没有在摆弄手机，就是正常走路，当时司机也没有鸣笛提醒……”

对此，54路车队郭队长说，司机左手是喇叭，右手是制动，司机几乎是同时做出的反应。

电车公司一名工作人员说，女孩用没用手机不能确定，但她在轨道内行走，属于违反交通规则，需要等待交警部门的责任认定。

危险细节

每分钟都有行人在轨道上

事发地位于红旗街繁华商圈，行人及车辆十分密集。路口设立了警示标志，但几乎每分钟都有行人行走在轨道上。

电车公司一位工作人员说，有轨电车在平交路口会按照交通信号灯指示行走，而行人闯红灯、横穿轨道、进出站不走人行道，都容易影响电车运行或酿成事故。

54路车队郭队长说，54路运行线路上大小平交道口有四五十处，他希望道口轨道外侧全封闭或者半封闭，并希望大家遵守交通规则，避免事故发生。

珠海为什么不让骑电瓶车，不是要节能减排吗？

1、一般带电刷的电动机多为两根引出线。 有刷电机的原理：有刷电机用机械换向，磁极不动，线圈旋转。电机工作时，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是随电机转动的换相器和电刷来完成的。在有刷电机中，这个过程是将各组线圈的两个电源输入端，依次排成一个环，相互之间用绝缘材料分隔，组成一个象圆柱体的东西，与电机轴连成一体，电源通过两个碳元素做成的小柱子（碳刷），在弹簧压力的作用下，从两个特定的固定位置，压在上面线圈电源输入环状圆柱上的两点，给一组线圈通电。随着电机转动，不同时刻给不同线圈或同一个线圈的不同的两极通电，使得线圈产生磁场的N-S极与最靠近的永磁铁定子的N-S极有一个适合的角度差，磁场异性相吸、同性相斥，产生力量，推动电机转动。碳电极在线圈接线头上滑动，象刷子在物体表面刷，因此叫碳“刷”。相互滑动，会摩擦碳刷，造成损耗，需要定期更换碳刷；碳刷与线圈接线头之间通断交替，会发生电火花，产生电磁破，干扰电子设备。

二、一般电动车均为无刷电机。 ? 无刷电机工作原理：无刷电机取电子换向，线圈不动，磁极旋转。无刷电机，是使用一套电子设备，通过霍尔元件，感知永磁体磁极的位置，根据这种感知，使用电子线路，适时切换线圈中电流的方向，保证产生正确方向的磁力，来驱动电机。消除了有刷电机的缺点。这些电路，就是电机控制器。无刷电机的控制器，还可以实现一些有刷电机不能实现的功能，比如调整电源切换角，制动电机，使电机反转，锁住电机，利用刹车信号，停止给电机供电。现在电瓶车的电子报警锁，就充分利用了这些功能。无刷直流电机由电动机主体和驱动器组成，是一种典型的机电一体化产品。由于无刷直流电动机是以自控式运行的，所以不会象变频调速下重载启动的同步电机那样在转子上另加启动绕组，也不会在负载突变时产生振荡和失步。

电动机的解析器包括什么

中央空调负荷随动跟踪管理节能系统?

厦门万树科技负荷随动跟踪管理节能系统?是根据先进的负荷随动跟踪节能控制理论研制生产的新一代中央空调节能专利产品。本系统与中央空调系统设备配套使用，可以实现中央空调系统的高效节能。本系统产品经多个工程项目实际安装和运行，业已证实软硬件产品已经成熟，该控制装置在国内外处于领先水平，具有高效节能的显著效果。安装该系统后，中央空调主机年平均节约电能消耗10%-30%，空调水系统年平均节约电能消耗60%-80%。

负荷随动跟踪管理节能控制的基本原理

负荷随动跟踪管理节能系统&rdquo,万树科技风机节能改造;系统以先进的负荷随动跟踪控制理论和集合系统技术相结合而开发出来的中央空调系统的最优节能产品－-负荷随动跟踪管理节能控制系统。它用负荷随动跟踪方式，运用计算机和集合系统，根据中央空调主机和辅机系统运行工况和末端负荷的变化，集多种变化参数。然后通过负荷随动计算，自动对冷冻(温)水泵，冷却水泵，冷却塔风机等设备进行实时优化控制，并使中央空调主机运行环境得以优化。使得主机工质和辅机系统各种流体流量跟随末端负荷变化而同步变化，确保中央空调系统满足舒适的前提下，大幅度的降低系统能源消耗。

负荷随动跟踪管理节能控制的产品特色:

★ 高效节能。

一般的变频节能系统只能给水泵系统节电（10%－50%），而负荷随动管理跟踪节能控制系统是对包括空调主机和辅机的全系统进行节能改造，能使中央空调辅机系统节能60%-80%，主机系统节能10%-30%，整机节能达到25%-50%!

★ 提高工作效率。

实现了对空调主机、冷温水泵、冷却水泵、冷却塔风机等设备集中管理。

★ 自动控制。

由定制开发的计算机软件控制系统控制中央空调相关设备的启动、连动、停止、复位、报警等。

★ 运行稳定、安全。

用软起停方式和低频运行方式控制水泵、风机，避免冲击电网和减轻设备的机械磨损，延长使用寿命；关键设备和器件全部用高可靠性产品；系统软件和硬件设置了多级互锁，确保系统安全运行。

★ 降低运行维护费用。

实现无人值守运行，节省运行管理人员。

★ 延长了设备的使用寿命。

可实现水泵、风机的软启/停和低频率运行，不冲击电网，又减轻设备的机械磨损。

★ 易掌握、易操作,万树电机拖动系统节能改造。

提供了直观的图形界面和丰富的图表。

★ 改善环保。

可减少对大气层二氧化碳和热气的排放量，降低对空气环境的污染。降低氟利昂的损耗，减少冷冻和冷却水的水损，还可以降低设备噪声对环境的污染。

负荷随动跟踪管理节能的节能控制系统总体构成

（下图仅供参考，具体构成根据空调机具体型号定制）

负荷随动跟踪管理节能控制的系统功能

●自动控制

○中央空调相关设备的启动、停止等联动控制

○系统循环溶液（冷冻水、冷却水）的优化控制

●独立控制

○冷冻水系统启动、停止及运行参数的设置

○冷却水系统启动、停止及运行参数的设置

○冷却塔风机系统启动、停止及运行参数的设置

●状态监测功能

○各子系统通信联络状态

○冷冻水系统运行工况

○冷却水系统运行工况

○冷却塔系统运行工况

●系统管理功能

○系统运行记录

○能效曲线显示

○操作记录

○故障记录

○远程管理（网络版）

空调系统传统设计存在的问题:

※ 系统设计层层加码，设备容量过大；

※ 在水泵系统按恒流量设计，当负荷小时用旁流系统解决恒流量问题，再通过冷却系统向空中排放热量，造成大流量小温差，主机效率下降；

※ 无法跟踪实际末端负荷变化提供所需能量；

因此恒流量系统如同硕鼠，吞噬着业主和人类创造的能源财富。

国内中央空调节能技术对析

由于中央空调的能耗巨大，中央空调的节能技术研究一直就没有停止过。目前市场上已经有几种节能方案可供，但是与同类技术和产品相比，本公司的中央空调节能专家有着明显的优势。下面是对几种节能方案的对析：

1、热交换（余热利用）：

当室内空调回风和新风分别呈正交叉方式流经换热芯体，由于平隔板两侧气流存在着温度差和水蒸汽压力差，两股气流间同时呈现传热传质现象，引起全热交换过程。这种过程是通过平隔板完成的，所以属透过型全热交换现象。当安装在系统上的全热交换新风机在夏季运行时，新风从空调回风中冷能使温度降低，同时被空调回风干燥，使新风含湿量降低；在冬季运行时新风从空调回风获得热能使温度升高，同时被回风加湿，使新风含湿量增加，就这样通过换热芯体的全热交换过程新风从空调回风中回收能量，节能幅度低。

3、水（冰）蓄冷：

水（冰）蓄冷节能方法是避开白天的用电高峰，夜间不间断的将空调冷冻水制冷储存起来，白天不开动空调主机仅使用水系统循环来达到节约费用的目的（享受高峰?低谷电费价差）。这种方法是节费不节电，受政策影响较大，而且空调主机经常超负荷运行，将会影响使用寿命。

4、负荷随动跟踪管理节能控制系统：

随动跟踪节能控制的特征是空调系统中冷温水的供、回水温度保持定值，冷却水的进、出水温度保持定值，空调负荷变化时，以调节供水量和风量的大小去适应系统负荷变化的需要。负荷随动跟踪节能控制最大的优点是系统的能耗随负荷的减少而降低。负荷随动跟踪节能控制系统是通过改变系统的冷温水流量、冷却水流量和冷却塔风机的风量去适应空调负荷的变化，并保证主机系统始终处于优化的最佳工作点上，使空调系统的效率（COP值）始终保持最大值。

如果能寻求到一种控制方法，使得中央空调的各泵组和冷却塔风机的出力都跟随负荷的变化而同步变化，就能够在保证负荷需求的前提下，实现空调系统的最大节能。这一点随动跟踪节能控制系统实现了,节能在辅机系统中60%～80%，主机系统为10%～30%，综合节能为25%以上。

节能方案

通用变频器

余热利用

水（冰）蓄冷

负荷随动跟踪管理

节能控制系统

泵组节能

20%~30%

10%

无，但节费用

60%~80%

主机节能

无

20%~40%

控制原理

变频调速

热交换

避开用电高峰

利用循环水

计算机+随动控制+变频调速

控制思路

局部

系统

负荷随动性

小范围，

局部跟踪

无

无

大范围，全系统实时跟踪

运行稳定性

容易震荡,厦门万树科技空压机节能改造，不稳定

安全可靠

对主机有伤害

很快达到稳定状态，安全可靠

共享

无

无

无

与楼宇设备监控系统连接，实现共享

运行管理

人工值守

人工值守

人工值守

远程联网管理，无人值守运行

中央空调节能改造服务流程：

1.销售主管取回客户资料：

销售主管向客户了解基本的情况，收集一些客户资料并进行项目注册，或者由客户主动进行项目注册。

2 .工程部提供解决方案：

本公司的专业人员对客户的能源状况进行分析，对所提出的节能改造措施进行评估。在能源分析的基础上，向客户提供节能改造方案的设计，包括项目可行性分析和设计方案以及节能效果预测，同时提供节能产品报价。

3.技术部讨论通过解决方案：

此阶段是由本公司资深的工程师讨论、修改、审核并最后通过解决方案。

4.营销部提供销售合同草案：

由市场部起草销售合同草案，由客户对合同的内容提出修改意见，直到双方达成一致意见。

5.正式签署合同：

本公司就节能改造方案与客户达成共识后，将本着公平、公正的原则与客户签订销售合同，合同中将规定双方的责任和义务、工程的验收方式、效益的分享方式、节能量监测的方式等。

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包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。

电池，相当于汽油车的发动机，他是动力的来源。是存储电源的，因为车子工作的时候，你不可能像有轨电车一样一直给他通电，那就需要有一个储能设备，就是电池，电池存储的是直流电。

电机，相当于汽油车的变速箱，电池通过电机控制器给电机供电，电机运转来带动车辆前进。现在一般的车用电机都是永磁同步电机，属于交流电机，功率高，重量轻，体积小，转速范围宽，所以被广泛的用。

电机控制器，又称智能功率模块，是电动汽车的核心控制单元，其通过硬线直接集加速/减速信号、制动信号、挡位信号，通过CAN 总线集动力电池状态信息，解析驾驶员意图并根据车辆的状态控制驱动电机工作，实现车辆的正常行驶。电机正转反转都是电机控制器控制的，对电机还起到保护的作用。

电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。

BMS，电池的管理系统，类似于传统汽车的发动机电脑。主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，并且集电池的电量、电压、温度等信号反馈给整车电脑。

充电机，电池的电不可能永远一直使用，现在的车基本上是跑个200多公里就要充电的，那么家用的220V交流电怎么能充进电池呢，就需要充电机了，把交流变成直流，升压再充进电池。

DC-DC，新能源电动汽车的电器系统不全是高压电，仪表、灯光、控制电路也是和汽油车一样的12V低压电。这个电源就是蓄电池提供的，那汽油车的蓄电池有发电机给他供电，电动汽车怎么办呢，就设置了DC-DC，把高压的直流电转换成低压的直流电给蓄电池供电。

高压控制盒：现在好多的车子都是有高压控制盒的，其实就是一个分配和管理系统，还能起到保护作用。

系统包括动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

空调：电动汽车的空调是高压直接带动压缩机的，其实和家用的空调是同一种原理。

PTC：空调热风的时候就是用的这个，其实就是一个小型加热器，和咱们家用的小太阳差不多的原理。这个还是比较费电的，比冷风还要相对来讲费一些电，不过新能源汽车基本都是在南方用，所以用到这个的时候也不多。

『贰』 新能源汽车电机技术解析

您好！所谓电机，顾名思义，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。

当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；

大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。

『叁』 什么功率分析仪适合用在电动汽车各方面的测量

目前来说，电动汽车领域基本的电参量测试，传统的功率分析仪基本都能满足要求，但是涉及到低频低功率因数低幅值这几个方面的话，一些传统的功率分析仪不能很好地满足要求，如：在电动汽车行业有一定研发实力的单位。

日置功率分析仪PW6001主要用来测量电机、变频器、变压器等功率转换装置的功率、效率等参量。

『肆』 求《新能源汽车技术解析》全文百度网盘,谢谢~

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简介：《新能源汽车技术解析》全面系统地解析了新能源汽车技术，详细阐述了新能源汽车的标准体系；介绍了纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车、

燃料电池电动汽车的类型、组成、原理及特点；重点讲解了电动汽车的动力电池及其管理系统、驱动电机及其控制器、整车控制器、充电技术、传动系统参数匹配、制动能量回收、能量管理控制、仿真分析等关键技术；介绍了每一类新能源汽车的实例。

本书层次分明，内容新颖，条理清晰，使用了大量的及具体实例，通俗易懂，引用了*新的电动汽车标准，实用性强，可供从事新能源汽车行业的工程技术人员及相关专业的本科生、研究生参考，还可供新能源汽车爱好者阅读。